تنقسم عملية تطوير العجلات إلى طرق تصنيع ، والتي يمكن تقسيمها إلى عجلات فولاذية وعجلات فولاذية مسبوكة.
عجلات التنتالوم الفولاذية: يتم تصنيعها عن طريق الدرفلة والقوالب الدائرية. من النطاق الحالي للاستخدام في الصين ، تعد عجلات Handan Iron and Steel مناسبة لسيارات الركاب والشاحنات القاطرة. عادة ما تتعرض العجلات الفولاذية المصنوعة من سبائك الصلب لدفء واحد أو عدة تدحرج أو لفافة متعددة. يستهلك تصنيع عجلة من السيليكون الصلب حرارة أكثر من العجلات المصبوبة مباشرة.
عجلات من الصلب المصبوب: يتم صبها مباشرة من الفولاذ المصهور. يتم استخدام عجلات الصلب المصبوب المحلية فقط في قطارات الشحن ، وتستخدم الدول الأجنبية أيضًا في القاطرات والحافلات. مقارنة بالعجلات الفولاذية ، تتميز عجلات الصلب المصبوب بخاصية التدفق القصير للعملية ، وعملية المعدات البسيطة نسبياً ، وعدد قليل من المشغلين ، وكفاءة الإنتاج العالية ، وتكاليف الإنتاج والإدارة المنخفضة.
في السبعينيات من القرن الماضي ، كانت المنتجات الرئيسية لعجلات الشاحنات مصنوعة من 84 نوع عجلات وفقًا لـ "اتفاقيتين" بين وزارة التعدين ووزارة السكك الحديدية. لقد كانت في شكل شبكات مائلة ، ومخططات معالجتها مدببة ، والشبكات متداول غير معالج. على السطح ، يتم تزويد شبكة العجلات بفترين للعمل يبلغ قطرهما 45 ملم. بالنسبة لهيكل العجلات 840D ، لا يمكنه تلبية السرعة والطلب الثقيل لعربات السكك الحديدية. تعمل العجلة الداخلية على شكل حرف S بوزن المحور 21 طن - عجلة من نوع HDS ، على التخلص تمامًا من فتحة شبكة العجلة في التصميم ، كما تعمل على التخلص من تركيز الضغط الناتج عن حافة فتحة الويب. خطر على السلامة ، مرونة شعاعية أفضل ، قدرة حمل أكبر ومقاومة أفضل للتشقق الحراري من العجلات المستقيمة.
في منتصف التسعينيات من القرن الماضي ، استوردت وزارة السكك الحديدية عجلات من الصلب المصبوب من الولايات المتحدة الأمريكية واخترت فقط منتجين اثنين فقط من مصنعي الفولاذ المصبوب المشهورين عالمياً (ABC و GRIFFIN). اعتمد معيار تكنولوجيا الاستيراد الأمريكية AARM10720 لو. اساسي. من خلال تتبع وفحص عجلات الصلب المصبوب المستوردة ، وإنتاج TB / T1013-1999 "الشروط الفنية لعجلات الصلب المصبوب بالكربون" ، بدأ إنتاج عجلات عربة الصلب المصبوب في الصين.
يتمثل اتجاه التطوير المستقبلي لعربات السكك الحديدية في زيادة الحمل وتقليل الوزن وتقليل الوزن الذاتي وتقليل الوزن الذاتي. بالإضافة إلى تقليل وزن جسم السيارة ، من المهم تقليل وزن زنبرك السيارة. نظرًا لصعوبة تحقيق تقنية تخفيض الوزن في أجزاء مثل الويب والعجلة ، من الصعب الإشارة إلى التكنولوجيا الأجنبية ، ويتم تغيير عجلة التآكل المتعددة إلى عجلة التآكل الأساسية (أي أن سماكة الحافة هي تغيرت من 65 مم إلى 50 مم) ، ويتم تحسين الأجزاء الأخرى. التصميم.
في عام 2005 ، وبدعم من قسم العلوم والتكنولوجيا التابع لوزارة السكك الحديدية وإدارة المعدات في مكتب النقل ، بدأ معهد توحيد معهد معهد علوم السكك الحديدية ومعهد جينهوا وشركة مانشان للحديد والصلب في تطوير وصياغة نظام عجلة التكنولوجيا الجديدة القياسية. قم بتحليل المشكلات الموجودة في معايير تكنولوجيا العجلات الحالية في الصين ، وفي الوقت نفسه ، قم بتنظيم الاختبارات للتحقق من المؤشرات الفنية ذات الصلة لمعايير العجلات ، واقتراح خطط منقحة للمعايير الجديدة القائمة على العمليات الفعلية في الصين.
